苗栗勝興車站與龍騰斷橋

勝興車站地處苗栗縣三義鄉勝興村，建造於1912年，是一個公告為三級古蹟的日式木造平房。車站全部以福州杉為建材，樑柱銜接完全不用鐵釘。傳說因勝興車站地處關刀山麓，被九座山頭環繞包圍，為風水中的虎穴，為了避邪，站房特別設計了尖陡的屋頂與樑柱間類似八卦、尖矛的造型和鋸齒狀虎牙式屋簷等，期望以因應風水觀的獨特造形來鎮站。歷經九十餘年寒暑及兩次中部大地震，雖在1996年全面整修一次，依舊保存原始風貌，為台灣老式車站的典範，也是舊山線最具歷史文化保存價值的車站。

自從1998年9月23日駛出最後一列火車後，勝興車站劃下了美麗的句點。此次前往適逢當地「舊山線、新熱情」系列活動，除了舊山線人文地景的靜態展示之外，還包括「鐵道新律動」—鐵道手搖車體驗、「火車再來」—熱情許願簽署活動，現場亦有鐵路局人員示範鐵道維修的作業情形，試圖喚起民眾對文化資產的新熱情。這應該算古蹟活化的一個典範。

因為勝興車站的相關活動，帶動了當地周邊商家的新契機，古意盎然的喫茶店、客家小吃店如雨後春筍般地出現在道路兩旁，為當地居民重新帶來商機。有人說周邊商店太過於商業化，與車站本身有點格格不入，破壞了古蹟的文化氣質，然而，站在當地居民的立場來看，經濟似乎比文化還來的誘人一點，不過是立場不同罷了。就像大家都知道垃圾處理的重要，但卻沒有人願意讓焚化廠蓋在自家周邊一樣，理想跟親身投入是有一段差距的；這段距離不在環境，而在人性...。

龍騰斷橋位於舊山線魚藤坪鐵橋現址上游八十公尺處，由日本人於1905年興建，遺跡分為南北兩地，曾被譽為「台為鐵路藝術極品」。據聞當初日本人興建此橋樑時，為了取材方便，在當地興建磚窯廠，並嚴格要求製磚品質，即便至今，這些殘餘磚塊仍屬磚中極品。在砌磚工法上，受到當時日本政府積極全面西化的時代背景影響，引進「荷蘭式」砌磚工法，整座牆樑未用任何鋼筋。在拱橋橋墩腰上兩側，各有五個立方體的花崗岩石，這是當時興建拱橋的時候用來支撐鷹架模板用的構造物；此外，本橋也是當時台灣鐵道部（日治時代）海拔最高、跨距最大（61公尺）的橋樑。

舊山線停駛後，這裡看不到火車醒史的蹤跡，留下崩塌的殘積供後人憑弔；前人遺留了這樣的文化資產給我們，我們能給後代子孫什麼...。

原刊載日期：2001/09/15